Liikennepolttoaineiden jakeluvelvoitetta voidaan alentaa määräaikaisesti. sanoo valtiovarainministeri Riikka Purra (Perussuomalaiset).
(Arkistokuva: Riikka Purra, Anders Adlercreuzt, -kuvalähde: Eduskunta.)
– ”Ilmastovelvoitteista joustaminen eli jakeluvelvoitteen määräaikainen kevennatäminen on käytännössä ainoa mahdollinen toimi. Sen vaikutus pumppuhintaan on selvä”, Riikka Purra kirjoitti YLE:lle tekstiviestissään keskiviikkona.
Pääministeri Petteri Orpo (Kokoomus) kannatti eilisessä eduskunnan täysistunnossa tukitoimia polttoainehintoihin, ottamatta kantaa, miten niitä voitaisiin alentaa.
Eräät PS:n kansanedustajat väittävät, että KD olisi vastustanut jakeluvelvoitteen alentamista kehysriihessä. Tätä väitettä on myös medioissa siteerattu. Esitin, että kompromissina jakeluvelvoitetta olisi alennettu määräajaksi. 🧵#jakeluvelvoite #polttoaine @KDpuolue #järjenääni pic.twitter.com/LF4R8kDhIO
— Sari Essayah (@SariEssayah) September 20, 2026
Kristillisdemokraattien puheenjohtaja, maa- ja metsätalousministeri Sari Essayah kertoi viestipalvelu X:ssä sunnuntaina olevansa jakeluvelvoitteen laskemisen kannalla. Essayah laskisi jakeluvelvoitetta kuuden kuukauden määräajaksi.
RKP:n puheenjohtaja, opetusministeri Anders Adlercreutz pitää polttoaineiden arvonlisäveron (ALV:n) laskemista nykyiseseltä nykyisestä 25,5 prosentista 13,5 prosenttiin. Alennus olisi voimassa vuoden loppuun.
”Veroalennus, joka vaikuttaisi, olisi miljardiluokkaa”
– ”Toivoisin, että hallituskumppanit ymmärtäisivät fiskaalisen liikkumavaran, jota ei ole. Veroalennus, joka vaikuttaisi pumpulla näillä hirmuhinnoilla, olisi miljardiluokkaa. Sellaiseen ei ole minkäänlaisia mahdollisuuksia tilanteessa, jossa muutenkin luisumme ensi vuoden osalta EU-vaatimuksista”, Purra sanoi YLE:lle keskiviikkona.
Valionvarainministeri Purra kiinnitti YLE:n haastattelussa huomiota myös toiseen ilmiöön, ’miksi suomalainen polttoaineiden jakelumarkkina reagoi hintamuutoksiin nopeasti vain toiseen suuntaan, eli ylöspäin’. -Tämä on hyvä kysymys, jota harvoin kuullemme ministerien suusta.
”Miksi markkinamme eivät toimi??”
– ”Toisin sanoen, miksi markkinamme ei toimi, kuten sen pitäisi toimia. Johtuuko se kilpailun puutteesta vai mistä”, Purra sanoi YLE:lle.
Niin miksi pumppuhinnat seuraavat huolellisesti jokaista hintaakorottavaa tapahtumaa, mutta eivät esm. raakaöljyn hinnanlaskuja? Valtionvarainministerin kysymykseen odottavat vastausta suomalaiset ammatti- ja yksityisautoilijat. (Asiaintila on meille liiankin tuttua!) 
Muita uutisia:
17.09. 2026:
17.09, 2026:
08.09. 2026:
PS:n Vigelius ja SDP:n Lindén sanasodassa polttoaineiden hinnoista
23.03. 2026:
11.03. 2026:
17.11. 2025:
Demarit taas kalliimman bensan asialla, sanoo kansanedustaja Antikainen
19.11. 2025:
Kansanedustaja Ari Koponen: ”Jos olet autoilija, älä äänestä SDP:tä”
08.10. 2025:
09.04. 2025:
Mikä se on: Jättää auton tielle, on pakollinen -ja valvottu- ja viranomais-ajoneuvoilla vapautus
09.02. 2025:
04.09. 2024:
Seppo Huhta
Parahin Orpon hallitus
Se on täysin yhdentekevää, mistä momenteista hallitus höylää tai mitä jakeluvelvoite- ja ALV-akrobatiaa säätytalolla pyöritetään, kunhan tulos näkyy mittarilla eikä vain Ylen teksti-tv:ssä. Suomalaiselle autoilijalle ja kuljetusalan yrittäjälle ministerien pyörittely markkinoiden toimimattomuudesta tai budjettiraameista on pelkkää selittelyä samalla, kun raakaöljyn hinnanlaskut unohtuvat merkitä pumppuhintoihin! Leikatkaa kuulkaas hallitus mistä tahansa momentista ja tehkää ne päätöksenne vaikka heti, kunhan dieselin litrahinta puristetaan reilusti alle kahden euron.
Entäs tämä Orpon hallituksen poliittinen päätös, ynnättynä korkeisiin polttoaineiden hintoihin, joka päätös koskee satojatuhansia autoilijoita negatiivisesti?
Julkinen terveydenhuolto luopui velvollisuudestaan suorittaa perusterveydenhuollon ajokorttitarkastuksia 1. huhtikuuta 2025. Lakimuutoksen jälkeen hyvinvointialueilla, Helsingin kaupungilla tai HUS-yhtymällä ja muuallakin Suomessa ei ole enää ollut lakisääteistä velvollisuutta tarjota ajokorttitodistuksia terveysasemien kautta.
Uudistukselle ja julkisen puolen vetäytymiselle oli kaksi pääasiallista syytä …Julkisen talouden säästöt: Muutoksella tavoiteltiin merkittäviä säästöjä julkiseen talouteen. Koska ajokorttitarkastus ei ole luonteeltaan sairaudenhoitoa vaan ”ei-hoidollinen” viranomaistodistus, sen katsottiin olevan asia, jonka kansalaiset voivat maksaa itse yksityisellä puolella.
Resurssien ja hoitovelan purku: Terveyskeskusten lääkäri- ja hoitajaresursseja haluttiin vapauttaa hallinnollisesta taakasta (soteuudistus) ja kohdentaa suoraan lakisääteiseen potilastyöhön, kuten pitkäaikaissairaiden hoitoon ja perusterveydenhuollon hoitojonoja purkamaan.
Kyseessä oli Orpon hallituksen tietoinen poliittinen valinta. Sillä siirrettiin ei-hoidolliset palvelut yksityiselle sektorille julkisten varojen säästämiseksi ja sote-järjestelmän eli hyvinvointialueiden työtaakan keventämiseksi. Lisätietoa lakimuutoksen yksityiskohdista voi lukea Sosiaali- ja terveysministeriön tiedotteesta.
https://stm.fi/-/ajokorttilausunto-on-jatkossa-hankittava-yksityiselta-palveluntarjoajalta
Aika erikoinen poliittinen valinta! Mikseivät julkisenpuolen lääkäripalvelut _nostaneet hintojaan_ sitten? Kysyn, koska 5 vuotta sitten laajennuttu lääkärintarkastus ajokorttia varten maksoi yksityisellä puolella 88€ ja julkisella poliklinikkamaksu + jotain. Ja nyt hinta haarukka on pakollisena yksityisellä 149€ – 280€!
Vastaus: Ai niin, koska sopivasti julkisen puolen maksut on _LAILLA rajoitettu._ Julkinen terveydenhuolto ei voi hinnoitella palveluitaan markkinaehtoisesti tai tehdä niillä voittoa. Julkisen puolen asiakasmaksut määritellään tarkasti asiakasmaksulaissa ja -asetuksessa. Ennen lakimuutosta ajokorttitodistuksen hinta terveyskeskuksessa oli lailla säädetty kiinteäksi (noin 61 euroa).Vaikka hintaa olisi korotettu vastaamaan todellisia kustannuksia, julkinen puoli ei olisi voinut periä ”markkinahintaa” tai vapaasti kilpailla yksityisten yritysten kanssa.
Ps. Sitä lakia ei sitten kait voinut mitenkään muuttaa – lienee ollut täydellisesti ja harmonisesti Orpon hallituksen voimien ulottumattomissa? Voihan kaasuhella… miten (kiero) kyvytön hallitus!
Pss. Veikkaisin Purran astuvan sivuun politiikan porrasvaloista, kunhan Orpon hallitus lopettaa – suoraan yksityisen sektorin huippupaikalle ja huippupalkalla? Siinä onkin perussuomalaisilla nuorilla selittämisen paikka.
Jäkä jäkä,vali vali…. Putte hyökkää kohta ja täällä vaan valitetaan.
Putte-possun syntymäpäivä oli 7. lokakuuta, -eikä hyökännyt. (Joku muu hyökkäsi johonkin?)
Litrahinta ei ole se merkittävä tekijä. Tässä juuri tällä viikolla eräs kuljetusfirman pomo kertoi miten polttoaineiden nousu on itse asiassa hyvä saia heille. Polttoainekustannukset ovat sopimuksissa sidottu johonkin indeksiin ja nyt kun hinta on noussut niin se vain parantaa indesia. Ja tällä hetkellä he voivat laskuttaa yhdestä litrasta 10 senttiä enemmän kuin se maksaa. Eli, he tekevät voittoa jokaisesta litrastakin.
Aivan täyttä satua ja kuljetusalan talouden ymmärtämättömyyttä.
Polttoaineindeksi ei ole mikään automaattinen rahasampo. Polttoainelisät ja -indeksit toimivat lähes poikkeuksetta viiveellä. Kun pumppuhinta nousee tänään, yrittäjä maksaa sen tänään omasta pussistaan – ja saa mahdollisen indeksitarkistuksen laskutukseen vasta viikkojen tai kuukausien päästä.
Rapidisti nousevat hinnat syövät nimenomaan kuljetusliikkeen kassavirran ja käyttöpääoman. Sopimukset eivät kata kaikkea. Erittäin suuri osa alihankinnasta, kerta-ajoista ja pienempien yritysten sopimuksista ajetaan ilman mitään indeksejä. Kun polttoaine kallistuu, se on suoraa tappiota yrittäjän marginaalista.
Mistä se 10 sentin ”voitto” mukamas tulee? Indeksin idea on kattaa toteutuneita lisäkustannuksia, ei luoda mystistä katebonusta. Jos lisä laitettaisiin prosenttikohtaisesti yli todellisten kulujen, asiakkaat kilpailuttaisivat kuljetuksen saman tien muualle. Markkinoilla vallitsee kova kilpailu, eikä yksikään asiakas maksa rahdinantajana ylihintaista litraa tyhjästä. Voluumi ja inflaatio syövät kysynnän.
Kun polttoaine ja rahdit kallistuvat, kaikkien tuotteiden hinnat nousevat kaupoissa. Se vähentää kulutusta ja vähentää kuljetettavan tavaran määrää. Vaikka jollain matematiikalla saisit litralta sentin enemmän, mitä teet sillä, jos ajettavat kilometrit ja keikat vähenevät kolmanneksella? Jos kuljetusyritys rikastuisi polttoaineen hinnan nousulla, alalla ei nähtäisi nykyisen kaltaista konkurssiaaltoa ja tiukkaa selviytymistaistelua. Kannattaa ottaa asioista selvää ennen kuin selittää satunnaisista ”10 sentin voitoista”.