Tieliikenteessä -varsinkin huoltovarmuudelle tuiki-tärkeässä ammattiliikenteessä- yleisten dieselien typpipäästöjen alentamiseen tarkoitettu polttoaineenhuonontamis-kikka jopa tekee tonnien vahinkoja, eikä vakuutus korvaa. -Sehän se on, mutta eipä satu viranomaisten ajoihin.
Dieselautoissa vuodesta 2015 pakollinen Adblue-järjestelmä on Suomen ilmastossa ongelma, muttei viranomaisten autoissa. Heillä on lupa järjestelmän ohitukseen. Huoltovarmuus on toki muutakin, kuin että sakonlapun kirjoittaja tavoittaa Sinut maantieltä. Kasvihuoneelle lämmitysöljyä talvipakkasella kuljettavan rekan on päästävä perille, -tai emme saa tomaatteja kauppoihin Närpiöstäkään.
Adblue-lisäaine jäätyy n. 11:ssa pakkas-asteessa.
Elämme pitkien etäisyyksien maassa, -siis riippuvuutemme liikkuvuudesta ja logistiikasta on korkea. Prioriteetit näyttävät kuitenkin olevan toisaalla: Joidenkin yleismaailmallisten ongelmien -todellisten tai kuviteltujen- ratkaisuksi keksittyjen normien tuominen Suomeen toki nostaa meikäläisten poliittisten hahmojen profiilia, kiillottaa sädekehää, -ja onhan sitä kiva olla trendikäs! -Mutta mitä vaikutuksia niillä on suomalaisten arkeen?
En nyt puutu siihen, tappaako suomalainen saunan-lämmittäjä jääkarhuja sukupuuttoon. -Joku on tosissaan sitäkin mieltä. Puhutaan Adblue-järjestelmästä, joka on pakollinen, koska ilmansaasteet.
Adblue-systeemi syöttää urea-litkua moottorin pakosarjaan, mikä pienentää auton typpi-päästöjä. -Onneksi typpi ei ole kasvihuonekaasu, sillä sitä on ilmakehässä enemmän kuin mitään muuta kaasua. Koska Ad-blue-systeemi on kallis korjata vikaantuessaan (tekee sen helposti), ja suomalaisessa talvi-ilmastossa jättää auton tielle, ymmärretään pelätä että autoilijat sivuuttavat systeemin.
Ohitusjärjestelmä onkin erikseen kielletty, ja kieltoa valvotaan. -Paitsi ei viranomaisilta. Ohituskytkin, eli erityinen moottorinohjausohjelma, on asennettu mm. hälytysajoneuvoihin, ja mm. Puolustusvoimien ajoneuvoihin.
Adblue-lisäaineen saatavuuskin saattaa olla toisinaan ongelma; Ei auta tankkiin pissaaminen -jos tuli lukijalle mieleen. Varsinainen haitta on lisäaineen heikko pakkasenkestävyys, joka motivoi lyhyttä päivittäistä ajoa ajavien siirtymistä diiselistä bensaan, -ellei säilytä ajoneuvoaan lämmitetyssä tilassa.
Ongelma, jolla poistetaan kuvitteellista ongelmaa, on siis tehty lainsäädännöllä ja EU-direktiiveillä. Niihinhän saadaan muutoksia eduskunnan ja ministerien työllä. 
Luettavaa:
Tämä nro. 1 on poliittinen ongelma
1. ”Ongelma, jolla poistetaan kuvitteellista ongelmaa, on siis tehty lainsäädännöllä ja EU-direktiiveillä. Niihinhän saadaan muutoksia eduskunnan ja ministerien työllä”
Tämä nro. 2 on valmistajien ahneus-ongelma
2. ”Adblue-systeemi syöttää urea-litkua moottorin pakosarjaan, mikä pienentää auton typpi-päästöjä. -Onneksi typpi ei ole kasvihuonekaasu, sillä sitä on ilmakehässä enemmän kuin mitään muuta kaasua. Koska Ad-blue-systeemi on kallis korjata vikaantuessaan (tekee sen helposti), ja suomalaisessa talvi-ilmastossa jättää auton tielle, ymmärretään pelätä että autoilijat sivuuttavat systeemin.”🤣🤣🤣
Kysymys: Kun moottori käy, syntyy alipainetta, niin miksei ko. alipainetta hyödynnetä esim. jollain yksinkertaisella, halvalla ja helposti erillisillä vaihdettavilla ja korvattavilla alipainepumppu & urealämmitin ja suutinpaketeilla, joka paketti käynnistyisi samalla, kun moottorikin käynnistyy – ei ”ilmasto” vaadi siihen tietokoneohjelmia ja kiinteää, hirmu kallista ja helposti rikkoutuvaa, tuhansien eurojen hintaista komponenttimöhkälettä!
KUN KERRAN ILMASTO ON NIIN TÄRKEÄ – NIIN TEHKÄÄ KERRANKIN JOTAIN JÄRKEENKÄYPÄÄ!
Kysymys kuuluu: Jos kysymys on Suomen huoltovarmuudesta, niin miksei Huoltovarmuuskeskus vaadi tälle riskille toimivaa, Suomelle sopivaa ratkaisua esim. Patrialta, jolta varmasti löytyisi tietotaitoa kiusan ratkaisemiseksi!
Ps. Pitäkää päättäjät kerrankin omienne puolta – edes huoltovarmuuden osalta, vai ettekö uskalla?