{"id":8366,"date":"2025-09-20T16:38:20","date_gmt":"2025-09-20T13:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uutispeili.fi\/?p=8366"},"modified":"2025-09-20T22:35:44","modified_gmt":"2025-09-20T19:35:44","slug":"kuinka-pitkalle-venaja-voi-menna-provokaatioissaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uutispeili.fi\/index.php\/2025\/09\/20\/kuinka-pitkalle-venaja-voi-menna-provokaatioissaan\/","title":{"rendered":"Kuinka pitk\u00e4lle Ven\u00e4j\u00e4 voi menn\u00e4 provokaatioissaan?"},"content":{"rendered":"

Ven\u00e4j\u00e4n federaatio -surullisen-kuuluisan Neuvostoliiton<\/em> perillinen- provosoi eilen Suomenlahdella lenn\u00e4tt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sotilaskoneita Viron ilmatilassa, -tarkoituksena testata NATO;n ja Viron reaktioita. Aiemmin ven\u00e4l\u00e4iset ovat menneet sit\u00e4kin pidemm\u00e4lle.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Kes\u00e4 1940<\/strong> oli Suomelle<\/strong> muodollisesti rauhan aikaa, mutta naapurissa oli Neuvostoliitto<\/strong>, jonka virallisen ideologian mukaan ’rauha on vain sodan jatkamista, toisin keinoin<\/em>’. Nyttemmin siell\u00e4 ilmansuunnassa on luovuttu paljosta ideologisesta jargonista<\/em>, mutta oleellisissa asioissa ei ole tingitty. Siksip\u00e4 on syyt\u00e4 tarkastella tapahtumaa kes\u00e4kuussa 1940.<\/p>\n

’Kaleva<\/strong>’ 14. kes\u00e4kuuta 1940<\/h2>\n

Neuvosto-Ven\u00e4j\u00e4<\/strong> oli lopettanut provosoimattoman hy\u00f6kk\u00e4yssotansa Suomea vastaan maaliskuussa -40, mutta painostus ja uhkailu jatkuivat. -Kuten muuten tapahtuu my\u00f6s syyskuussa 2025. Kaikenlaista pikkuh\u00e4r\u00f6ily\u00e4 sattui, ja kun niihin ei riitt\u00e4v\u00e4sti reagoitu, otteet kovenivat.<\/p>\n

Kunnes 14. kes\u00e4kuuta Tallinnasta Helsinkiin<\/strong> lent\u00e4v\u00e4 reittiliikenteess\u00e4 oleva matkustajakone, Aero Oy<\/strong>:n (nyk: Finnair<\/strong>) Junkers 52 -tyyppinen ’Kaleva<\/strong>’ joutui ven\u00e4l\u00e4isen DB-3T<\/strong> -pommikoneen hy\u00f6kk\u00e4yksen kohteeksi virolaisen Keri<\/strong>n saaren l\u00e4heisyydess\u00e4.<\/p><\/blockquote>\n

Ven\u00e4l\u00e4inen k\u00e4ytti konekiv\u00e4\u00e4reit\u00e4\u00e4n matkustajakoneen tuhoamiseen. Kaleva sy\u00f6ksyi mereen ja koneessa olleet saivat surmansa: Ohjaaja, lentokapteeni Bo von Willebrand<\/strong>, radisti Tauno Launis,<\/strong>\u00a0matkustajat\u00a0virolais-suomalainen Gunvor Maria Luts<\/strong>, ruotsalainen Max Hettinger<\/strong>, saksalainen liikemies Friedrich Offermann<\/strong>, saksalainen liikemies Rudolf C\u00f6llen<\/strong>, ranskalaiset Paul Longuet<\/strong> ja Frederic Marty<\/strong>, Yhdysvaltain<\/strong> Helsingin-suurl\u00e4hetyst\u00f6ss\u00e4 ty\u00f6skennellyt Henry William Antheil<\/strong> menehtyiv\u00e4t ilmaterrorismin uhreina.<\/p>\n

Ven\u00e4j\u00e4\u00e4n ei ilmarosvouksen ja terroriteon johdosta kohdistunut mink\u00e4\u00e4nlaisia sanktioita, -eik\u00e4 julkista paheksuntaa. Sama k\u00e4ytt\u00e4ytyminen siis sai jatkoa.<\/p><\/blockquote>\n

Ukrainassa 17. hein\u00e4kuuta 2014<\/h2>\n

Rauha oli sodan jatkamista -kieroimmin keinoin mutta yht\u00e4 brutaalina- my\u00f6s It\u00e4-Ukrainan<\/strong> yll\u00e4 17. hein\u00e4kuuta 2014: Malaysia Airlines<\/strong>in lento Amsterdam<\/strong>ista Hollannissa Kuala Lumpur<\/strong>iin Malesiassa –MH17<\/strong>– ammuttiin alas ohjuksella. Kaikki koneessa olleet 283 matkustajaa ja 15 miehist\u00f6n j\u00e4sent\u00e4 saivat surmansa. Ven\u00e4j\u00e4 kiisti osallistuneensa -taas kerran- ilmailuterroriin, vaikka todisteet olivat selv\u00e4t.<\/p>\n

My\u00f6s Finnair: 20sek ohjuksen t\u00e4ysosumaan 23. joulukuuta 1987<\/h2>\n

Finnairin pohjoista reitti\u00e4 Tokiosta Helsinki-Vantaalle<\/strong> palaava DC-10<\/strong> oli ven\u00e4l\u00e4isen ohjuksen t\u00e4ht\u00e4imess\u00e4 Barentsinmeren<\/strong> yl\u00e4puolella 23. joulukuuta 1987, Kun elettiin YYA<\/strong><\/em>-aikaa, kuulimme asiasta vasta vuosikymmeni\u00e4 my\u00f6hemmin.<\/p>\n

Finnairin DC-kymppi oli 20:n sekunnin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 it-ohjuksen r\u00e4j\u00e4hdyksest\u00e4 omalla lentokorkeudellaan.<\/p><\/blockquote>\n

Faktat:<\/p>\n

    \n
  • Tapahtuman ajankohta: 23. joulukuuta 1987,<\/li>\n
  • Lennon koodi: 915<\/strong>,<\/li>\n
  • Miss\u00e4: Edge\u00f8ya<\/strong>, Huippuvuoret, Norjan ilmatilassa,<\/li>\n
  • Mist\u00e4 lennettiin: Narita<\/strong>, Tokio, Japani,<\/li>\n
  • Mihin lennettiin: Helsinki-Vantaa<\/strong>, Helsinki, Suomi,<\/li>\n
  • Kuolleita tai luokkaantuneita: Ei ollut,<\/li>\n
  • Tapaukseen osallisia: 215; matkustajia 201, miehist\u00f6\u00e4 14,<\/li>\n
  • Konetyyppi: McDonnell Douglas DC-10-30ER<\/strong>,<\/li>\n
  • Yhti\u00f6: Finnai<\/strong>r,<\/li>\n
  • Koneen rekisteritunnus: N345HC<\/strong>. Monet lukijoista ovat ehk\u00e4 n\u00e4hneet koneen? Se lensi my\u00f6hemmin Muumi-kuvioisena<\/em> mm. Helsinki-Vantaalta<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

    Vaaratilanteessa ollut kone lensi Finnairin v\u00e4reiss\u00e4, mutta oli amerikkalaisessa rekisteriss\u00e4. Lentoyhti\u00f6ill\u00e4 on tapana, varsin uusia kalliita koneita hankkiessaan, joskus myyd\u00e4 ne rahoitusyhti\u00f6lle ja liisata takaisin. N\u00e4in p\u00e4\u00e4omitetaan yhti\u00f6n toimintaa. Vuokrakalustolla lent\u00e4minen on my\u00f6s yleist\u00e4. Emme tied\u00e4 kummasta tavasta oli kyse t\u00e4ll\u00e4 kertaa, mutta rekisterivaltio oli USA.<\/p>\n

    Ensimm\u00e4isen\u00e4 maailmassa Finnair lensi Euroopasta Tokioon Pohjoisnavan<\/strong> ylitse v\u00e4lilaskutta. Muut yhti\u00f6t k\u00e4yttiv\u00e4t esim. Anchorage<\/strong>a Alaskassa, Finski ei: DC-10 koneisiin voidaan lis\u00e4t\u00e4 polttoainetankkeja ruumatilan kustannuksella, ja n\u00e4in Suomessa olikin tehty. Lento kesti yhteen suuntaan 13 tuntia.<\/p>\n

    J\u00e4\u00e4meren yli jouduttiin lent\u00e4m\u00e4\u00e4n, koska ven\u00e4l\u00e4isten silloinen ylilentotariffipolitiikka oli kohtuutonta. T\u00e4n\u00e4\u00e4n Ven\u00e4j\u00e4n ylikennot ovat -muilta kuin kiinalaisilta- keskeytyksiss\u00e4 muista syist\u00e4.<\/p>\n

    Finnairin lento 915<\/strong> l\u00e4hti Tokion Naritasta tuona p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 kymmenelt\u00e4 aamup\u00e4iv\u00e4ll\u00e4, Suomen aikaa. Kone lensi Tokiosta Beringin-salmelle<\/strong>, sielt\u00e4 Pohjoisnavalle<\/strong>, ja k\u00e4\u00e4ntyi Huippuvuoren<\/strong> yli kohti Helsinki\u00e4. Ongelmia tuli Huippuvuorilla.:<\/p>\n

    N345HC<\/strong> oli Huippuvuorten Edge\u00f8ya<\/strong>n saaren kohdalla noin kello 13\u201314 Suomen aikaa, kun kapteeni Esko<\/strong> Kaukiainen<\/strong> ja per\u00e4mies Markku Soininen<\/strong> n\u00e4kiv\u00e4t raketin l\u00e4hestyv\u00e4n konetta 30 astetta etuvasemmalla. Koneen ykk\u00f6skapteeni ja ensimm\u00e4inen per\u00e4mies olivat tuolloin miehist\u00f6n lepotiloissa lepovuorollaan. N\u00e4kyvyys oli hyv\u00e4 ja lent\u00e4j\u00e4t seurasivat raketin lentoa useiden kymmenien sekuntien ajan. He ajattelivat sen olevan Neuvostoliiton s\u00e4\u00e4raketti, joka oli matkalla avaruuteen. Kun raketti oli noussut DC-kympin lentokorkeuteen se k\u00e4\u00e4ntyi suoraan konetta kohti. Sitten raketti r\u00e4j\u00e4hti.<\/p>\n

    Koneen inertiasuunnistusj\u00e4rjestelm\u00e4n<\/strong> antamien koordinaattien perusteella lent\u00e4j\u00e4t tiesiv\u00e4t asemansa. R\u00e4j\u00e4hdyksen j\u00e4lkeen Kaukiainen k\u00e4ynnisti sekuntikellon. V\u00e4h\u00e4n yli minuutin kuluttua kone saapui r\u00e4j\u00e4hdyspilven kohdalle.<\/p><\/blockquote>\n

    ”Kun koneen nopeus oli 900 km\/h ja ohjuksen nopeus v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 1 800 km\/h, laskelmat tuottivat tulokseksi, ett\u00e4 ohjus oli r\u00e4j\u00e4ht\u00e4nyt vain noin 20 sekuntia ennen t\u00f6rm\u00e4yst\u00e4. Lent\u00e4j\u00e4t arvelivat r\u00e4j\u00e4hdyksen tapahtuneen 20\u201325 kilometrin et\u00e4isyydell\u00e4 koneesta. Lent\u00e4j\u00e4t seurasivat, kuinka ohjuksen runko putosi spiraalimaisessa liikkeess\u00e4 kohti merta.”<\/p>\n

    Ohjuksen havaittu lentoradan muutos osoittaa sen olleen ilmatorjuntaohjus<\/strong>, ei ballistinen eik\u00e4 s\u00e4\u00e4raketti. Ohjuksen tyypiksi arvellaan silloin Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 ja sen liittolaisilla k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ollutta Petshora<\/strong>-ohjusta. Petshora-j\u00e4rjestelmi\u00e4 on asennettu my\u00f6s sota-aluksiin.<\/p>\n

    Tapauksesta ei ole koskaan tehty virallista raporttia, Supo<\/strong> ei ole siit\u00e4 kuullutkaan, ja silloiset ministeritkin kuulivat asiasta ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa vasta vuonna 2014, jolloin Iltasanomat<\/strong> rohkeni kirjoittaa ilmav\u00e4likohtauksesta. Parempi my\u00f6h\u00e4\u00e4n kuin ei silloinkaan!<\/p>\n

    Toivokaamme, ett\u00e4 vanha ilmarosvo naapurissa rauhoittuu.<\/p>\n

    Pekka Kemppainen<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Luettavaa:<\/p>\n

      \n
    • Yle<\/strong><\/a> 24.04. 20218: Matkustajakone Kalevan tuhosta 1940 vaiettiin vuosikymmeniksi<\/a>,<\/li>\n
    • Uutisia hauskasti ja kiinnostavasti<\/a><\/strong> 11.01. 20920,<\/li>\n<\/ul>\n

      Aiemmissa julkaisuissa, -auhetta sivuten:<\/p>\n

      19.09. 2025:<\/p>\n

      Ven\u00e4j\u00e4 eskaloi Suomenlahdella, Viro mainitsi 4.artikan<\/a><\/p><\/blockquote>\n