{"id":1522,"date":"2024-03-18T21:48:45","date_gmt":"2024-03-18T21:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uutispeili.fi\/?p=1522"},"modified":"2024-03-18T21:48:45","modified_gmt":"2024-03-18T21:48:45","slug":"nyt-levisi-mossen-tehdaskin-kiinalaisista-osista-koottu-moskwitsh-tuplasti-kalliimpi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uutispeili.fi\/index.php\/2024\/03\/18\/nyt-levisi-mossen-tehdaskin-kiinalaisista-osista-koottu-moskwitsh-tuplasti-kalliimpi\/","title":{"rendered":"Nyt levisi Mossen tehdaskin: Kiinalaisista osista koottu Moskwitsh tuplasti kalliimpi"},"content":{"rendered":"

YYA-kauden ja bilateraalisen kauppapolitiikan aikakauden kokeneet muistavat istuneensa taksissakin Volgan<\/em> kylm\u00e4lle vinyylipenkille, -ja muistavat sen kotoisen tuoksunkin. Suomi liikkui it\u00e4autoilla, ja poltti Uolevi Raaden it\u00e4\u00f6ljyst\u00e4 jalostamaa bensaa.<\/strong> Sittemmin Suomi integroitui syntiseen l\u00e4nteen, ja suomalainen autoilija saattoi irottaa k\u00e4t\u00f6sens\u00e4 Ladan<\/em> liukkaasta ratista, ja p\u00e4\u00e4st\u00e4 oikean auton puikkoihin. -Se nostalgiasta, joten \u00e4lk\u00e4\u00e4mme herkistyk\u00f6 liikaa: Ollaan jo NATO-maa, ja el\u00e4m\u00e4st\u00e4 saa nauttia!<\/p>\n

YYA<\/strong> ja clearing-kauppa<\/em><\/strong> meniv\u00e4t samaan historian roskakoriin joskus 1990-luvulla, kuin koko Neuvostoliittokin<\/strong>. -Mutta saahan sit\u00e4 muistella: Ennen kuin neuvosto-omisteinen Konela<\/strong> palkkasi er\u00e4\u00e4n lahtelaisen radikaalinuoren mainostensa oikolukijaksi, Suomen kansaa herkisti lause: ”Moskwitsh, -eniten levinnyt Suomen maanteille!<\/em>” -T\u00e4m\u00e4 lause j\u00e4i historiaan. Moskwitsh-tehdas j\u00e4i Moskovaan<\/strong>, ja t\u00e4ytti edelleen tuotantotavoitteensa kilogramman tarkkuudella, mutta uusi aika teki tuloaan Ven\u00e4j\u00e4lle<\/strong>.<\/p>\n

Moskwitshin tehtaat olivatkin sopivasti joutilaina, ja sinne buukattiin Renault<\/strong>. Sitten tuli sota, pakotteet, ja ulkomaiset sijoittajat pakkasivat kamansa. Mutta Kremliss\u00e4<\/strong> ei panikoitu: L\u00e4nsimaat<\/em> edustavat joka tapauksessa kapitalistista rappiota, ja taantuvat pois. Uusi yhteisty\u00f6kumppani l\u00f6ytyi (kommunistisen) Kiinan<\/strong> nousevasta taloudesta:<\/p>\n

Moskovan Renaulteista tyhjentyneisiin tehdashalleihin, joihin vuonna 1945 purettiin junista Opelin<\/strong> tehtaiden koneet ja kalusteet, -vuoden 1936 Opel Kadet<\/strong> koki uudestisyntym\u00e4n ensimm\u00e4isen\u00e4 Moskwitshin\u00e4- virisi uutta el\u00e4m\u00e4\u00e4. N\u00e4ihin halleihin alkoi rakentua tuotantolinja, jonka \u00e4\u00e4reen purettiin konteista Kiinassa valmistettuja auton osia. Kiinan-mosseja alkoi valmistua hihnalta vuoden 2022 lopussa.<\/p>\n

Ven\u00e4l\u00e4iset tiedotusv\u00e4lineet saivat selville, ett\u00e4 ensimm\u00e4inen uusi ”Moskvich” on itse asiassa uudelleennimetty kiinalainen Sehol E40X .<\/p><\/blockquote>\n

Renaultin aikana tehtaan kapasiteetti oli per\u00e4ti 180 000 autoa vuodessa, -Ven\u00e4j\u00e4lt\u00e4 puuttuivat en\u00e4\u00e4 ajettavat tiet! Jotain meni kuitenkin pieleen: Vuonna 2023 entinen Renault-tehdas -nyttemmin taas Moskwitsh- kokosi vain 31 000 ”mossea” kiinalaisista osista. Riippuvuuttaa kiinalaisista komponenteista kuvaa sekin yksityiskohta, ett\u00e4 ”Moskwitsh”-logot autojen nokalla, -nekin tehd\u00e4\u00e4n Kiinassa.<\/p>\n

Automallit olivat kiinalaisen JAC Motors<\/strong>:n. suunnittelu ja komponenttien valmistut olivat Kiinassa ja kiinalaisilla: ”Moskvich 3<\/em>” ja sen s\u00e4hk\u00f6inen versio ”Moskvich 3e<\/em>” perustuvat kiinalaisiin JAC JS4<\/em>:een ja iEVS4<\/em>:een. Moskvich 6 -liftback<\/em> \u200b\u200bon muunnelma kiinalaisesta Sehol A5<\/em> Plus<\/em>:sta.<\/p>\n

Moskwitshin kiinalainen kumppani tuo toki omia valmisteitaan Ven\u00e4j\u00e4n markkinoille, ja siihen ven\u00e4l\u00e4isen henkil\u00f6autoteollisuuden uusi nousu tyrehtyykin: Kiinassa tehdyt ovat puolta halvempia. ”Mosse” maksoi ven\u00e4l\u00e4iselle ostajalle 2,4 – 3,1 miljoonaa ruplaa, kun taas kiinalaiset alkuper\u00e4iset maksoivat 1,36-1,87 miljoonaa ruplaa (hinta Kiinassa).<\/p>\n

Vuoden 2023 valmistetuista 31 000:sta myytiin vain 15 300.. Tehtaan tappio oli\u00a0 vuoden -23 aikana 8,6 miljardia ruplaa.<\/p><\/blockquote>\n

Tehdas on reagoinut tilanteeseen alentamalla hintoja maaliskuussa (2024), ja leikkaamalla tuotantotavoitteen 22 000:een valmistuneeseen mosseen. Lehden mukaan Moskwitshin on valmistettava 40 000 autoa vuodessa p\u00e4\u00e4st\u00e4kseen nollatulokseen. \"\"<\/p>\n

Luettavaa:<\/p>\n